***

Как сделать город комфортнее и безопаснее?
Спасти жизни и сохранить здоровье горожан?
Как уменьшить вредные выбросы и шумовое загрязнение в городе?
И при всем этом, еще и снизить проблему автомобильных пробок?

Самый быстрый способ достичь всего этого сразу – ограничить скорость движения автотранспорта на улицах городов.

Одна из целей «Программы развития Алматы до 2025 года» – снижение аварийности и повышение безопасности дорожного движения путем снижения скоростного режима до 30-50 км/ч.

Давайте разберемся, что это решение даст конкретно вам!

Изменить законодательство – в том числе изъять из него нормы о "нештрафуемом пороге" в 10 км/ч и усилить контроль за выдачей водительских прав, а также предусмотреть лишение водительских прав для постоянных нарушителей ПДД

Изменить стандарты проектирования и внести в них адаптированные меры Vision Zero с учетом лучшего мирового опыта

Внедрять принципы Vision Zero – физически трансформировать профиль улиц, чтобы исключить риски ДТП (сужение полос, установка островков безопасности, тротуарных мысов и антикарманов на остановках общественного транспорта, а также светофоров и дополнительного освещения пешеходных переходов, искусственных неровностей и других методов успокоения трафика).

Демонтаж рекламных конструкций, блокирующих взаимный обзор водителей, пешеходов, велосипедистов и т.д. ("треугольник видимости")

Увеличение количества камер видеофиксации нарушений скоростного режима.

Видео Таиландского социального эксперимента, в котором водителям дают возможность почувствовать разницу в безопасности вождения на скорости 50 км/ч и 30 км/ч. Транспортный департамент Бангкока, 2017 год.

Видео кампании "30 км/ч" в Молдове. Автомобильный клуб Молдовы, 2021 год.

Дата-визуализация социальной активности в зонах 30 км/ч и не 30 км/ч в Париже. Salazar-Miranda, A., Heine, C., Duarte, F., Schechtner, K., Ratti, C. MIT, Senseable City Lab 2022

Как скорость влияет на возникновение пробок? В видео специалист Urban Forum Kazakhstan Диас Маратулы рассказывает о влиянии скорости движения потока на пробки через демонстрацию на симуляторе.

Краш-тест столкновения пешехода с автомобилем, движущимся на скорости 49 км/ч. Praxis Conference Pedestrian Protection, 2018 год.

Список литературы

1. World Health Organization (2004) World Report on road traffic injury prevention; Global Designing Cities Initiative Design Speed

2. A. Bartmann, W. Spijkers and M. Hess (1991) 'Street Environment, Driving Speed and Field of Vision.' Vision in Vehicles III. Amsterdam: Elsevier; Streets for Kids (2020)

3. Speed Management (2006), Organisation for Economic Co-operation and Development, European Conference of Ministers of Transport

4. Maher / Atkins (2018) 20mph Research Study: Process and Impact Evaluation Technical Report; Emissions Analytics Speed demonisation

5. Why 30 km/h?, European Federation of Road Traffic Victims

6. Speed, emissions & health, The impact of vehicle speed on emissions & health: an evidence summary (2016)

7. Panis, L. et al (2006) Impact of 30KM/H Zone Introduction of Vehicle Exhaust Emissions In Urban Areas (Association for European Transport Impact of 30 km/h zone introduction on vehicle exhaust emissions in urban areas

8. Cooke et al (2019) Calculating the potential climate value of Non-Motorised Transport projects in African Cities UN Environment / Share the Road

9. Анна Сиприкова, Дарья Уткина, "Дети в городе: Исследование дружественности Алматы к ребенку" (2018) Urban Forum Kazakhstan

10. "Количество автомобилей в 2022 году выросло на 3,7%", Бюро национальной статистики Республики Казахстан

11. Асель Жакупова, "Казахстан теряет 330 миллиардов в год в ДТП" (2020), Деловой Казахстан