20 мая в СМИ появилась информация о том, что Управление организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы рассматривает возможность демонтажа действующей линии BRT на ул. Тимирязева с переносом автобусных полос из центра проезжей части к краям, а также демонтажа инфраструктуры BRT на пр. Райымбека. Одновременно заявлено о планах внедрения новых выделенных полос на ряде улиц, включая пр. Аль-Фараби, ВОАД, Северное кольцо и ул. Рыскулова.

UFK поддерживает развитие выделенных полос на улицах, прежде их не имевших, однако подчеркивает, что приоритет общественного транспорта в одном месте не должен создаваться за счет ослабления уже работающего коридора.

Политика развития общественного транспорта должна быть последовательной. Постоянный пересмотр принятых решений, предусмотренных стратегическими документами и профинансированных, а тем более реализованных и доказавших эффективность, — недопустим.

Развитие общественного транспорта является ключевым приоритетом города, а расширение BRT — одним из ключевых элементов мастер-плана транспортного каркаса. На этом фоне прозвучавшие заявления выглядят (по меньшей мере) как признак несогласованности между разными структурами акимата.

В 2022 году уже обсуждались похожие идеи в отношении ул. Тимирязева, но после критики экспертов и обращений горожан акимат признал план нецелесообразным. Тогдашний аким Досаев провел «эксперимент» с поездкой на автобусе и публично признал высокую эффективность этого участка BRT для бесперебойного движения общественного транспорта, заявив, что «никто не собирается проделанную работу выбрасывать в мусорный ящик».

Ни один проект не должен быть остановлен, демонтирован или пересмотрен без публичного объяснения причин, опубликованных расчетов, сравнительного анализа альтернатив и экспертного обсуждения. Устные заявления без профессиональной аргументации наносят серьезный удар по доверию жителей, качеству планирования, эффективности бюджетных расходов.

UFK призывает акимат Алматы и профильное управление:

• Сохранить действующую организацию BRT на ул. Тимирязева и не ослаблять все будущие проекты такой инфраструктуры;
• Следовать транспортному каркасу и ранее утвержденным стратегическим планам, а также публиковать транспортные модели, расчеты пассажиропотока, оценки влияния на скорость общественного транспорта и сравнительный анализ вариантов до вынесения решений в публичное поле;
• Проводить открытое экспертное обсуждение крупных транспортных изменений с участием независимых специалистов, пользователей общественного транспорта, жителей прилегающих районов и общественных организаций.

Алматы нуждается в последовательной, доказательной и устойчивой транспортной политике. Цена непоследовательности и поспешных решений очень высока, так как на восстановление качества городской мобильности, доверия и эффективности системы уйдут годы и огромные бюджетные средства.