Urban Forum Kazakhstan
Urban Forum Kazakhstan ©
info@urbanforum.kz
info@urbanforum.kz
Мобильная устойчивость в период пандемии. Часть 2
Как общественный транспорт может безопасно соединять людей с рабочими местами
в период пандемии
в период пандемии
Как должен выглядеть устойчивый транспорт в контексте нынешней пандемии? Какие виды транспорта и решения должны быть в приоритете? Как адаптировать существующие системы, чтобы минимизировать риски для здоровья?
Чтобы ответить на эти вопросы, эксперты обращаются к тому, что представляет наибольший риск распространения коронавируса – тесный контакт, закрытые и переполненные помещения. Лучший способ свести к минимуму эти риски, сохраняя при этом экономику, состоит в том, чтобы люди работали из дома. Те, кто может работать из дома, должны продолжать делать это: это уменьшит потребность в транспорте и позволит людям, которым нужны поездки, соблюдать необходимую дистанцию в автобусах или метро.
Проблема в том, что работать из дома могут себе позволить только офисные работники, имеющие доступ к цифровым технологиям. Кроме того, не все работники хорошо справляются с работой на дому, о чем свидетельствует тревожный рост бытового насилия, стресса и депрессии.
Кроме того, экономика держится на рабочем классе и неформальных работниках, которые каждое утро покидают свои дома, чтобы поддерживать цепочки поставок, доставлять посылки, пополнять запасы на полках магазинов и рынков и осуществлять множество других задач. Для них способность передвигаться так же важна, как и раньше. Без нее они потеряют свой доход.
Многие из тех, кто должен продолжать ездить на работу, полагаются на общественный транспорт. Только он может перевозить большие объемы пассажиров, и поэтому даже во время пандемии общественный транспорт остается основой устойчивой мобильности и необходим для восстановления экономики. Более того, при правильной эксплуатации он может быть и эпидемиологически безопасным.
Проблема в том, что работать из дома могут себе позволить только офисные работники, имеющие доступ к цифровым технологиям. Кроме того, не все работники хорошо справляются с работой на дому, о чем свидетельствует тревожный рост бытового насилия, стресса и депрессии.
Кроме того, экономика держится на рабочем классе и неформальных работниках, которые каждое утро покидают свои дома, чтобы поддерживать цепочки поставок, доставлять посылки, пополнять запасы на полках магазинов и рынков и осуществлять множество других задач. Для них способность передвигаться так же важна, как и раньше. Без нее они потеряют свой доход.
Многие из тех, кто должен продолжать ездить на работу, полагаются на общественный транспорт. Только он может перевозить большие объемы пассажиров, и поэтому даже во время пандемии общественный транспорт остается основой устойчивой мобильности и необходим для восстановления экономики. Более того, при правильной эксплуатации он может быть и эпидемиологически безопасным.
Все больше фактов указывают на то, что пользователи общественного транспорта не сталкиваются с более высоким риском заражения, чем кто-либо другой. Гонконг сильно зависит от общественного транспорта, но там зарегистрировано только 1,100 случаев Covid-19. Япония также сильно полагается на пригородные поезда, но исследователи не обнаружили очагов распространения в электричках – во время пандемии люди перемещаются в одиночку, соблюдая дистанцию и нося маски. Недавнее исследование во Франции показало, что из 150 очагов инфекции, появившихся после восстановления экономики, ни один не относится к сфере общественного транспорта. В нью-йоркском Манхэттене при самой высокой плотности линий метро, самая низкая частота выявленных случаев Covid-19.
Таким данным есть объяснение. С начала пандемии большинство операторов общественного транспорта предприняли конкретные действия, чтобы сделать обезопасить персонал и пассажиров, снижая риски тесного контакта в закрытых и переполненных пространствах.
Многие транспортные системы внедрили более строгие протоколы дезинфекции. Хотя считается, что основным способом передачи вируса является не прикасание к поверхности. Решающее значение имеет правильная вентиляция. Транспортные компании должны инструктировать своих водителей систематически открывать окна или включать кондиционер, но не в режиме рециркуляции.
Сами пользователи тоже должны выполнять свою часть обязанностей – не касаться своих лиц, носить маски и дезинфицировать руки до и после использования общественного транспорта, а также соблюдать дистанцию. Для этого управляющим компаниям тоже отведена важная роль по снижению уровня скученности. Для этого в разных странах вводятся ограничения по заполняемости транспортных средств – в Колумбии это 35%, а в Великобритании 10%. Но этого недостаточно – необходимо также увеличить частоту движения, а также обеспечить для этого условия на дорогах, включая временные или постоянные выделенные полосы для общественного транспорта. В Нью-Йорке решается вопрос о 97 км новых автобусных полос в ответ на пандемию Covid-19.
Таким данным есть объяснение. С начала пандемии большинство операторов общественного транспорта предприняли конкретные действия, чтобы сделать обезопасить персонал и пассажиров, снижая риски тесного контакта в закрытых и переполненных пространствах.
Многие транспортные системы внедрили более строгие протоколы дезинфекции. Хотя считается, что основным способом передачи вируса является не прикасание к поверхности. Решающее значение имеет правильная вентиляция. Транспортные компании должны инструктировать своих водителей систематически открывать окна или включать кондиционер, но не в режиме рециркуляции.
Сами пользователи тоже должны выполнять свою часть обязанностей – не касаться своих лиц, носить маски и дезинфицировать руки до и после использования общественного транспорта, а также соблюдать дистанцию. Для этого управляющим компаниям тоже отведена важная роль по снижению уровня скученности. Для этого в разных странах вводятся ограничения по заполняемости транспортных средств – в Колумбии это 35%, а в Великобритании 10%. Но этого недостаточно – необходимо также увеличить частоту движения, а также обеспечить для этого условия на дорогах, включая временные или постоянные выделенные полосы для общественного транспорта. В Нью-Йорке решается вопрос о 97 км новых автобусных полос в ответ на пандемию Covid-19.
Конечно, коронакризис нанес огромный удар по общественному транспорту. Резкое снижение спроса и ограничительные меры привели к значительным финансовым затруднениям у операторов общественного транспорта. Правительства предлагают субсидии, но они должны сопровождаться условиями, чтобы избежать сокращения предоставляемых услуг и стимулировать долгосрочные улучшения.
Сложившаяся ситуация может оказать глубокое влияние на то, как города подходят к своей транспортной политике, даже когда вирус утихнет. Меры, которые предпринимаются сейчас, бросают вызов многим глубоко укоренившимся предположениям о городском транспорте.
Подумайте о пространстве, занимаемом частными автомобилями – даже такая мера как временная автобусная полоса позволяет нам представить, как может выглядеть город, доброжелательный к транзиту: это более зеленое, эффективное и инклюзивное место, где дорога принадлежит всем – людям разного возраста и уровня достатка.
Сложившаяся ситуация может оказать глубокое влияние на то, как города подходят к своей транспортной политике, даже когда вирус утихнет. Меры, которые предпринимаются сейчас, бросают вызов многим глубоко укоренившимся предположениям о городском транспорте.
Подумайте о пространстве, занимаемом частными автомобилями – даже такая мера как временная автобусная полоса позволяет нам представить, как может выглядеть город, доброжелательный к транзиту: это более зеленое, эффективное и инклюзивное место, где дорога принадлежит всем – людям разного возраста и уровня достатка.
